在新能源汽車領(lǐng)域，汽車制造商正以前所未有的熱情投入到電池技術(shù)的革新中，這一趨勢不僅限于純電動(dòng)車，增程式電動(dòng)車同樣迎來了電池容量的顯著提升。近日，鴻蒙智行旗下的尊界S800車型通過工信部申報(bào)，其增程版車型的電池容量高達(dá)63.262kWh，這一數(shù)字引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

通常情況下，市場上的旗艦級增程車型電池容量大多在40-50kWh之間，例如鴻蒙智行自家的問界M9，其標(biāo)配電池容量為42kWh，若要選擇更高容量的52kWh版本，則需額外支付2萬元。相比之下，尊界S800的電池容量直逼甚至超越了部分純電動(dòng)車型，如特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版，其電池容量也僅為60kWh左右。增程車電池容量的大幅提升，無疑為這一細(xì)分市場帶來了新的活力。

增程式電動(dòng)車之所以受到市場青睞，主要得益于其“可電可油”的靈活特性。在電量充足時(shí)，增程器不參與工作，車輛完全由電池驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電量不足時(shí)，增程器啟動(dòng)，通過燃燒燃油為發(fā)電機(jī)供電，進(jìn)而為電池充電，實(shí)現(xiàn)電力的持續(xù)供給。這種工作模式不僅避免了純電動(dòng)車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，還能在綜合續(xù)航上超越燃油車。

然而，隨著增程車型的普及，一些車主開始面臨新的焦慮。盡管增程車?yán)碚撋峡梢约骖欕妱?dòng)和燃油兩種驅(qū)動(dòng)方式，但在實(shí)際使用中，許多車主發(fā)現(xiàn)，他們的大部分時(shí)間都在使用電力驅(qū)動(dòng)，而燃油驅(qū)動(dòng)則成了備用選項(xiàng)。由于增程車型的純電續(xù)航里程相對較短，通常在100-200km之間，頻繁充電成為了車主們不得不面對的問題。不同于純電動(dòng)車，大多數(shù)增程車型的電池不支持快充，這進(jìn)一步加劇了車主們的焦慮。

為了解決這一問題，汽車制造商們開始探索“大電池小油箱”的解決方案。通過提升電池容量，延長純電續(xù)航里程，減少燃油驅(qū)動(dòng)的使用頻率，從而緩解車主們的續(xù)航焦慮。例如，哪吒S獵裝增程版內(nèi)置43.88kWh電池，純電續(xù)航達(dá)到300km；嵐圖FREE 318則搭載43kWh電池，后驅(qū)環(huán)游版純電續(xù)航318km，四驅(qū)探索版純電續(xù)航259km。寧德時(shí)代發(fā)布的“驍遙”超級增·混電池更是將純電續(xù)航提升至400km以上，并具備4C超充功能，15分鐘即可充滿電量。

隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和原材料價(jià)格的下降，大電池增程車型的成本有望降低，進(jìn)而推動(dòng)這一解決方案在更廣泛的車型中普及。未來，增程車型或?qū)⒉辉倬窒抻诟叨耸袌?，而是成為更多消費(fèi)者的選擇。屆時(shí)，“大電池+小油箱”將成為增程車型的主流趨勢，為車主們帶來更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。

值得注意的是，盡管增程車型在電池容量上取得了顯著提升，但其在市場上的定位并未發(fā)生改變。增程車型依然是以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，燃油驅(qū)動(dòng)為輔的混合動(dòng)力車型，旨在為消費(fèi)者提供更加靈活、多樣的出行選擇。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，增程車型有望成為新能源汽車市場中的重要力量。