雖然汽車已經逐漸從傳統的內燃機時代來到了新能源時代，但用戶對于車的需求其實從未發生過改變。好開、耐用、安全、穩定，是最基本的需求，當然在這基礎上如果能兼顧顏值、個性化等附加因素那就極好了。那么問題來了，什么樣的車能夠成為“經典”?答案或許很簡單，“它要滿足大多數人的購車需求”。我想在這個問題上，豐田一定深諳此道。

作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構BEV專屬平臺打造的純電中型SUV ，bZ4X的推出還是令人頗為期待的，畢竟在新能源市場競爭白熱化的今天，作為傳統汽車品牌的代表之一，豐田也要與時俱進才對。相較于盛氣凌人的造車新勢力而言，姍姍來遲的豐田又拿出了怎樣的誠意?

說到設計，不得不承認，豐田全新一代車型的設計是顛覆性的。無論是傳統的燃油車型，比如剛剛推出不久的皇冠系列，還是新能源電動汽車bZ家族，在外觀設計方面都是前所未有的突破。

bZ4X的設計足夠前衛大膽，偏硬朗的車身線條彰顯了個性化的元素。不過對于國內見多識廣的消費者而言，對于新能源汽車的印象已經有了初步的認知，流線、簡約、運動已經成為純電動車的強關聯詞。尤其對于習慣了豐田一貫“中庸之道”的消費者來說，這樣看似用力過猛的設計，或許真的需要一些時間適應。

外觀設計是給別人看的，內飾設計卻是常伴左右的。好的內飾設計不僅可以帶來更多便利，此外在實用性等方面可以提供更好的體驗。當然，在內飾細節設計、做工用料方面也能體現出巧思和高級感。

或許對于bZ4X來說，內飾的核心亮點無疑是異形方向盤，只可惜現款車型并未引進，這直接將消費者的興致打消了一半。內飾方面，或許是對于成本的控制，使得bZ4X不得不在選材用料方面做取舍。不過很顯然，對于被新勢力造車“慣壞了”的國內消費者來說，大量應用織物材料和鋼琴烤漆工藝的內飾顯然已經無法滿足當前消費者對于高品質，主流內飾的需求。

bZ4X在內飾舒適性方面其實繼承了豐田一貫的高水準，這一點毋庸置疑。無論是座椅的舒適性還是豐富的配置在同級別車型中都屬于主流水準。

至于儲物空間方面，bZ4X的表現中規中矩，即便是采用前排鏤空的儲物格，似乎也很難成為亮點，畢竟現如今但凡采用電子擋桿的車型很多都會采用這樣的設計，反倒是取消副駕駛位的儲物格備受詬病。雖然在一定程度上取消儲物格可以為副駕乘客提供更好的腿部空間，但對于固守傳統意識形態的消費者而言，可以不用，不能沒有。

相較于新勢力造車對于“急速”的狂熱追求，豐田似乎并不在意，因為它或許更了解廣大消費者對于駕駛感受的核心訴求。

由于本次試駕環節時間及道路環境限制，動態體驗只能淺嘗輒止，無法體驗T-Pilot 智能駕駛輔助系統以及主打的X-MODE 四驅越野輔助模式在真實道路環境的實際表現，稍顯遺憾。不過在短暫的體驗過程中還是可以感受到bZ4X基于e-TNGA架構下扎實的底盤功底，尤其在操控和濾震性能方面都有著不錯的表現。此外，在駕駛體驗方面，雖然是純電動汽車，但bZ4X的上手并不會讓人有陌生的感覺，整體的駕駛感受更偏向于燃油車的風格，加速線性平順，切換踏板模式也盡可能還原燃油車的駕駛感受，這也是豐田作為傳統車企對于廣大消費者更易接受的駕駛體驗的理解。

編輯點評：

如果你問我豐田交出的這張答卷還滿意嗎?當然，我會給出肯定的答案。從產品層面講，這是一臺很典型的豐田車。它具備了豐田車以往的所有特點，諸如易于上手的特性，以及接近于燃油車的駕駛體驗，讓即便沒有接觸過電動車的消費者也能輕松駕馭;此外雖然它的外觀設計很前衛，但關乎實用性的設計絕對很傳統，比如內飾大量的物理按鍵雖然和主流審美有些背道而馳，但從實用角度講一鍵開關確實很方便;當然一些小心思也是豐田對于用戶體驗的理解，比如電子旋鈕擋桿的按壓設計、力爭取代HUD的機艙層疊式儀表盤，亦或是續航調變設計等等。當然現階段的bZ4X并非盡善盡美，也存在很多待完善的部分，比如功能和兼容性略顯不足的車機系統、內飾用料質感欠佳、保守的續航里程，以及暫未引入國內的異形方向盤等等。不過瑕不掩瑜，考慮到19.98萬元的起售價，bZ4X的未來表現還是值得期待的。