大眾汽車集團內(nèi)部的軟件部門Cariad，一度被視為推動公司未來技術革新的關鍵力量，然而，自其成立以來，其發(fā)展軌跡卻遠未達到預期，反而成為了集團財務上的一大累贅。

最新發(fā)布的2024年大眾集團財報揭示了Cariad部門的嚴峻財務狀況：去年運營虧損達到26.4億美元，盡管營收有所增長，從去年同期的11.7億美元增至14.4億美元，但虧損額卻進一步擴大，較上一年度的26億美元虧損更為嚴重。這一數(shù)據(jù)表明，Cariad在提升營收的同時，卻未能有效控制成本，導致財務狀況持續(xù)惡化。

Cariad的困境并非一朝一夕形成。早在2022年，該部門就已顯露出虧損的苗頭，當年營收為8.7億美元，但虧損卻高達22.8億美元。從2022年至2024年，大眾集團的軟件業(yè)務累計虧損超過75億美元，而總收入?yún)s不足35億美元，顯示出Cariad的虧損速度遠超其營收增長。

盡管Cariad的收入增長部分得益于搭載其軟件的車輛銷量增加，帶動了授權收入的上升，但大眾集團整體汽車銷量的下滑卻不容忽視。2023年集團銷量為924萬輛，而到了2024年則降至902萬輛，跌幅達到2.3%。這一趨勢無疑對Cariad的業(yè)務發(fā)展構成了額外壓力。

除了財務層面的困境，Cariad在軟件開發(fā)進度上的延遲也給大眾集團的新車發(fā)布計劃帶來了嚴重影響。保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等車型因軟件問題推遲了一年才正式推出，而早期版本的大眾ID.4和ID.5等車型則因頻繁出現(xiàn)卡頓和故障，遭到了用戶的廣泛批評。這些問題不僅損害了品牌形象，也進一步加劇了Cariad的管理層動蕩。

為了應對Cariad的困境，大眾集團已采取了一系列措施。去年，Cariad的管理層進行了大幅調(diào)整，包括更換首席運營官、首席技術官以及財務總監(jiān)等關鍵職位。同時，集團還計劃在今年年底前裁員1600人，以優(yōu)化成本結構。大眾集團在2024年財報中也明確表示，正在對Cariad的業(yè)務規(guī)模進行調(diào)整，以尋求更可持續(xù)的發(fā)展路徑。

盡管Cariad在軟件性能上已有一定程度的改善，但整體來看，該部門仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。大眾集團對軟件部門的未來發(fā)展采取了更加審慎的態(tài)度，旨在通過一系列改革措施，幫助Cariad走出困境，重新成為推動集團技術創(chuàng)新的核心力量。