近期，環(huán)保組織“交通與環(huán)境”發(fā)布了一項引人注目的研究報告，指出歐洲在與中國電池制造商的合作中面臨著淪為“組裝基地”的風險。這一警告基于對中歐電池合作現(xiàn)狀的深入分析。

報告中強調(diào)，當前中國電池巨頭與歐洲汽車制造商之間的合作主要聚焦于短期的電池供應(yīng)，而在技術(shù)和知識的共享方面則顯得尤為不足。這種合作模式不僅限制了歐洲企業(yè)獲取關(guān)鍵技術(shù)的機會，還可能對未來的產(chǎn)業(yè)安全構(gòu)成潛在威脅?！敖煌ㄅc環(huán)境”組織的高級總監(jiān)朱莉婭·波利斯卡諾娃警示道，若歐洲不設(shè)定更高的合作標準，將難以從合作中汲取核心技術(shù)，最終僅能扮演組裝角色。

面對這一挑戰(zhàn)，歐盟正醞釀一項法規(guī)修改計劃，旨在要求享受歐盟補貼的中國電池企業(yè)在歐洲設(shè)立工廠時，必須向本地企業(yè)轉(zhuǎn)讓知識產(chǎn)權(quán)。盡管這一要求的力度相較于美國的同類措施較為溫和，但仍被視為歐洲在提升自身電池生產(chǎn)能力方面邁出的重要一步。歐盟目前正對相關(guān)法規(guī)進行全面評估與修訂。

法國綜合理工學(xué)院的研究員馬克·阿羅切特對這一舉措表示了支持。他強調(diào)，在整個電池開發(fā)的價值鏈中實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓對于歐洲企業(yè)至關(guān)重要，盡管起步較晚，但這將極大地加速歐洲企業(yè)的產(chǎn)能提升進程。

據(jù)悉，歐盟的這一政策意向已初步體現(xiàn)在去年12月啟動的一項總值達10億歐元的電池開發(fā)補貼項目中，明確要求接受補貼的企業(yè)需進行一定程度的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。這一政策不僅針對電池行業(yè)，未來還可能擴展至其他獲得補貼的綠色產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，標志著歐盟在推動本土產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新方面的決心。

業(yè)界普遍認為，歐盟的這一系列舉措旨在平衡國際合作與本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，確保在全球化背景下，歐洲能夠在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域保持自主性和競爭力。

同時，這也引發(fā)了對中歐未來合作模式的廣泛討論，如何在保障雙方利益的同時，促進更深層次的技術(shù)交流與合作，成為中歐雙方共同面臨的課題。

隨著全球?qū)沙掷m(xù)能源需求的不斷增長，電池行業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其戰(zhàn)略地位日益凸顯。歐盟的這一政策調(diào)整，無疑將對全球電池產(chǎn)業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠影響。

盡管存在諸多挑戰(zhàn)與不確定性，但中歐雙方均表達了通過加強對話與合作，共同推動全球電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的積極意愿。