國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）在歷經(jīng)十一個(gè)賽季的變革后，終于告別了早期的種種波折與中途換車的困境，邁入了嶄新的發(fā)展階段。近日，F(xiàn)ormula E宣布將在即將于沙特阿拉伯吉達(dá)舉行的賽事中，引入一項(xiàng)革命性的比賽規(guī)則——“維修區(qū)加速”。

根據(jù)新規(guī)則，所有參賽車輛需在比賽途中進(jìn)入維修區(qū)停留30秒，期間通過(guò)高功率快速充電設(shè)備為車輛補(bǔ)充電量。這一設(shè)備功率高達(dá)600 kW，能在極短時(shí)間內(nèi)為賽車電池充入總電量的10%，即3.85 kWh。這一創(chuàng)新舉措，無(wú)疑將為比賽增添更多的策略性和觀賞性。

與以往耐力賽中更換賽車的停站相比，“維修區(qū)加速”雖然停站時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，但與一級(jí)方程式（F1）的停站相比則顯得更為漫長(zhǎng)。盡管有批評(píng)者可能會(huì)借此對(duì)比兩者的停站效率，但電池充電技術(shù)的物理限制決定了這一停站時(shí)間的合理性。能夠在30秒內(nèi)為電池充入如此多的電量，已經(jīng)是一項(xiàng)技術(shù)上的重大突破。

Formula E的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席錦標(biāo)賽官阿爾伯特?隆戈對(duì)這一新規(guī)則充滿期待。他表示，“維修區(qū)加速”將為比賽帶來(lái)更多的不確定性，車隊(duì)將根據(jù)不同情況靈活使用額外能量，這無(wú)疑將提升比賽的精彩程度。

對(duì)于車隊(duì)而言，“維修區(qū)加速”不僅是一項(xiàng)技術(shù)上的挑戰(zhàn)，更是一場(chǎng)策略上的較量。Lola Yamaha ABT Formula E車隊(duì)總監(jiān)弗雷德里克?埃斯皮諾斯指出，選擇合適的停站時(shí)機(jī)至關(guān)重要，既要考慮失去賽道位置的風(fēng)險(xiǎn)，又要充分利用額外能量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。由于每次只能為一輛賽車充電，車隊(duì)需要制定更為復(fù)雜的策略來(lái)應(yīng)對(duì)。

埃斯皮諾斯還強(qiáng)調(diào)，執(zhí)行“維修區(qū)加速”同樣關(guān)鍵。雖然停站本身無(wú)法為車隊(duì)贏得時(shí)間，但任何操作失誤都可能導(dǎo)致重大損失。因此，車隊(duì)需要通過(guò)大量練習(xí)來(lái)適應(yīng)這一新規(guī)則，確保在比賽中能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地執(zhí)行。

值得注意的是，“維修區(qū)加速”并非適用于Formula E的所有比賽，而是作為賽事多樣化的一種嘗試。在吉達(dá)雙賽站中，僅有一場(chǎng)比賽會(huì)啟用這一規(guī)則。隆戈解釋稱，他們希望在24小時(shí)內(nèi)呈現(xiàn)兩場(chǎng)風(fēng)格迥異的比賽，讓觀眾能夠直觀感受到“維修區(qū)加速”帶來(lái)的變化。如果這一規(guī)則在本賽季取得成功，未來(lái)有望在更多比賽中得到推廣。

為確保比賽的順利進(jìn)行，F(xiàn)ormula E錦標(biāo)賽負(fù)責(zé)人帕布羅?馬蒂諾表示，賽事方對(duì)充電設(shè)備的可靠性充滿信心。然而，為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，他們?nèi)栽诰S修區(qū)準(zhǔn)備了備用設(shè)備。

據(jù)悉，吉達(dá)雙賽站將于2月14日至15日舉行，屆時(shí)觀眾將有機(jī)會(huì)親眼見證這一全新比賽規(guī)則的精彩呈現(xiàn)。