上汽集團近期宣布了一項重大組織結構調整，旨在通過組建“大乘用車板塊”來優化自主板塊的管理與決策流程。此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技和海外出行等多個關鍵品牌與部門，標志著上汽在戰略層面的一次深度重組。
據內部消息透露，這一變革不僅是為了提升運營效率，更是為了迎接與華為即將展開的合作。雙方的合作有望首先從飛凡品牌著手，特別是即將重啟的飛凡RC7車型，或將率先搭載華為提供的智能駕駛解決方案，這一消息無疑為市場帶來了新的期待。
值得注意的是，上汽集團在此次調整中啟動了全員競聘機制，盡管這一舉措對普通員工的直接影響相對有限。然而，對于整個集團的未來發展而言，這一系列的變革無疑預示著新的起點和機遇。
回顧2024年的市場表現，上汽集團全年整車銷量為4,013,023輛，雖然較上一年度下滑了20.07%，但這一數據背后也透露出不同品牌間銷量的差異化表現。其中，智己汽車和上汽正大表現出色，銷量保持穩定或有所增長，而其他品牌則面臨不同程度的下滑挑戰。
與此同時，關于上汽與華為合作的細節也逐漸浮出水面。有消息稱，華為已派遣首批40多名員工入駐上汽，計劃在飛凡汽車的“ES37”純電SUV車型上引入華為的全套智能化解決方案。這一合作不僅將提升飛凡汽車的技術水平，也為雙方未來的深入合作奠定了堅實基礎。
還有消息指出，上汽與華為在車BU領域的合作仍在緊鑼密鼓地商談中，盡管合作的具體模式可能與廣汽有所不同，但雙方均表現出高度的合作意愿和期待。隨著飛凡RC7車型的重啟和上汽華為合作的逐步落地，市場對上汽集團未來的發展前景充滿了期待。
