在國際消費電子展（CES）2025的盛大舞臺上，索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility），這一由索尼與本田強強聯合打造的全新企業，宣布了一項大膽的銷售策略：他們計劃效仿特斯拉和Rivian，采用直銷模式來推廣其即將面世的Afeela電動汽車，而非沿用傳統的特許經銷商體系。這一決定如同一枚石子投入平靜的湖面，立即激起了美國汽車經銷商協會（NADA）的強烈反對波瀾。

索尼本田移動出行美國公司的首席執行官山崎秀吾（Shugo Yamaguchi）在CES展會期間向媒體透露：“我們之所以選擇直銷模式，是為了簡化購車流程，提升客戶的整體體驗。從預訂到交付，每一步都將通過我們的官方網站無縫銜接。”他進一步強調，Afeela 1的在線預訂過程將“便捷無憂”，這無疑是對傳統經銷商體系的一種微妙挑戰。

面對這一突如其來的變革，NADA迅速做出回應。NADA總裁兼首席執行官邁克·斯坦頓在一份公開聲明中表達了對索尼本田移動出行直銷計劃的失望之情：“雖然我們對這一決定并不感到意外，但本田應該清楚，任何試圖繞過或削弱其美國經銷商網絡的舉動，都將面臨來自各州立法和司法層面的嚴峻挑戰。NADA將全力支持我們的經銷商伙伴。”斯坦頓還表示，NADA希望與索尼本田移動出行的高管進行會面，以期通過對話避免“不必要的法律紛爭”。

事實上，索尼本田移動出行所遭遇的爭議并非個例。此前，大眾汽車旗下的Scout Motors也因計劃采用直銷模式而遭到了美國經銷商的強烈抵制。Scout Motors的高管曾表示，直銷模式使他們能夠完全掌控從預訂到試駕、交易、融資和保修服務等關鍵環節。然而，這一舉措卻引發了大眾和奧迪經銷商協會的強烈不滿，他們甚至采取了法律行動，準備在各州層面展開激烈的斗爭。

在美國，傳統經銷商體系已經根深蒂固，法律明確規定新車必須通過特許經銷商銷售，而非汽車制造商直接銷售。經銷商們長期以來一直聲稱，作為獨立的特許經營商，他們能夠更好地保護消費者免受不公平定價的侵害，并提供專業的維修服務和區域定制化的服務。然而，隨著電動汽車的崛起，一些經銷商被指責未能有效培訓銷售人員以推廣電動汽車，甚至故意引導消費者購買燃油車。經銷商還成為了反對推動電動汽車銷售的更嚴格燃油經濟性法規的主要力量。

與此同時，特斯拉、Rivian和Lucid等新興電動汽車制造商則通過直銷模式成功繞過了傳統經銷商體系，盡管各州對直銷能力的限制有所不同。如今，一些傳統汽車制造商也開始效仿這些新興企業，嘗試直銷模式。例如，現代汽車已經開始在亞馬遜上銷售汽車，盡管最終的交付過程仍然依賴于傳統經銷商，但這已經是對傳統銷售模式的一次重大沖擊。

Afeela項目似乎正面臨著與Scout Motors相似的挑戰。盡管Afeela 1將在本田位于俄亥俄州的新電動汽車工廠生產，并可能與本田下一代電動汽車0系列共享零部件，但索尼在這一合資企業中占據了主導地位，且與美國現有的汽車經銷商網絡沒有任何聯系。如果Scout Motors能夠成功贏得直銷權，那么Afeela很可能也會緊隨其后，獲得同樣的權利。

這一事件標志著美國經銷商對電動汽車銷售（以及在線銷售任何類型汽車）的抵制進入了一個全新的階段。他們不僅要面對特斯拉、Rivian和Lucid等新興企業的競爭壓力，還要應對那些與他們合作了數十年的傳統汽車制造商的轉型挑戰。隨著電動汽車革命的持續推進，類似的顛覆性變革預計將會越來越多地涌現。