現代汽車公司近期宣布了一個重要調整，決定解散專門負責車載芯片研發的“半導體戰略室”。該戰略室自2022年成立以來，承載著現代汽車自研無人駕駛汽車芯片的夢想。
此次解散后，“半導體戰略室”的原有職能和人員將整合至先進汽車平臺（AVP）本部及采購部門。AVP本部在宋昌鉉社長的領導下，專注于軟件研發，這一變動或將為現代汽車的研發體系帶來新的整合與挑戰。
現代汽車過去在自動駕駛芯片領域高度依賴Mobileye的ADAS芯片。此次戰略室的解散，不僅讓現代汽車面臨自研芯片項目的重新評估，還可能對其自動駕駛技術的發展路徑產生深遠影響。現代汽車不得不重新考量，在自研與采購之間尋找新的平衡點。
在代工合作伙伴的選擇上，現代汽車也面臨著新的不確定性。此前，公司一直在三星電子與臺積電之間猶豫不決。三星電子以其較低的報價吸引現代汽車，而臺積電則在良率和性能方面展現出明顯優勢。這一決定無疑增加了現代汽車在代工選擇上的復雜性。
自動駕駛芯片市場目前由少數幾家公司主導，包括Mobileye、特斯拉、英偉達、高通、地平線以及恩智浦半導體等。若現代汽車的自研芯片計劃受挫，公司將不得不依賴這些市場領導者，以獲取所需的自動駕駛芯片。
現代汽車此次解散“半導體戰略室”的決定，不僅對其自研無人駕駛汽車芯片的計劃構成挑戰，還對其內部研發項目和代工合作伙伴的選擇帶來了諸多不確定性。未來，現代汽車如何在競爭激烈的自動駕駛芯片市場中立足，將成為業界關注的焦點。
