大型打樁船，作為跨江跨海通道和深遠海風電建設等海洋工程的基礎施工設備，其核心部件——油缸的研發(fā)與制造一直備受關注。近日，由中交二航局主導研發(fā)的全球最大打樁船主油缸在江蘇常州成功下線，標志著我國實現了超大超長油缸的國產化替代和核心技術的自主可控。經過嚴格評審，該油缸及其核心部件的各項技術性能指標均已達到或超越進口同類產品。

這一重大突破意味著，我國在此前長期依賴進口的大型油缸關鍵部件，如密封圈、耐腐蝕材料等，以及主要采用國外品牌的油缸整機方面，實現了自主研發(fā)和國產化。多家產業(yè)鏈頭部企業(yè)與多所高校聯(lián)合，共同攻克了這一技術難題。

據悉，該油缸重達385噸，缸徑1.6米，行程長21米，均為全球之最。其額定推力可達5000噸，相當于能一次性推動1000頭平均重5噸的非洲象，同時也是推力最大、行程最長的打樁船油缸。

目前，該油缸已進入打樁船的安裝和系統(tǒng)聯(lián)調的沖刺階段，預計將在今年年底亮相于新建南通至寧波高速鐵路的第4標段——杭州灣跨海鐵路大橋，這也是世界最長的跨海高速鐵路橋。