隨著新年鐘聲的余音未了，各大汽車制造商紛紛揭曉了2024年度的銷售業(yè)績，為行業(yè)內(nèi)外呈現(xiàn)了一幅波瀾壯闊的市場畫卷。國產(chǎn)汽車品牌中的佼佼者，如比亞迪、長安汽車、奇瑞及吉利汽車，均實(shí)現(xiàn)了銷量的正向增長，盡管增幅各異，但整體趨勢積極向上，彰顯出國產(chǎn)汽車品牌的蓬勃生命力。

然而，在這一片繁榮之中，長城汽車的表現(xiàn)卻略顯黯淡。作為年銷量破百萬輛的“俱樂部”成員，長城汽車在2024年僅售出123.33萬輛汽車，與去年持平，未能在這場銷量競賽中脫穎而出。回顧長城汽車早前設(shè)定的銷量目標(biāo)，從2021年至2023年，公司分別計(jì)劃銷售149萬輛、190萬輛和280萬輛，但實(shí)際完成情況卻大相徑庭，連續(xù)三年未能達(dá)標(biāo)。進(jìn)入2024年，長城汽車總裁穆峰定下的190萬輛銷售目標(biāo)，最終僅實(shí)現(xiàn)了約65%，這一差距無疑給長城未來的發(fā)展蒙上了一層陰影。

面對激烈的市場競爭，穆峰曾堅(jiān)決反對無底線的價(jià)格戰(zhàn)，他認(rèn)為新能源汽車行業(yè)已步入關(guān)鍵時(shí)期，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)無異于“放血”，唯有堅(jiān)持長期主義，強(qiáng)化企業(yè)的“造血”能力，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。這一觀點(diǎn)，與長城汽車董事長魏建軍的理念不謀而合。

業(yè)內(nèi)資深人士吳佩在分析2024年主流車企表現(xiàn)時(shí)指出，長城汽車雖未完成年初目標(biāo)，但比亞迪、奇瑞和吉利等品牌均超額完成，這背后既有市場風(fēng)口的助力，也有出口市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及新產(chǎn)品的超預(yù)期銷售。對于長城汽車而言，當(dāng)前并不缺乏高利潤產(chǎn)品，真正缺失的是能夠帶動銷量大幅提升的“走量”車型。

從具體車型來看，哈弗系列依然是長城汽車的銷量支柱，其中哈弗猛龍和哈弗大狗均實(shí)現(xiàn)了銷量的連續(xù)增長。而長城炮雖然在細(xì)分市場表現(xiàn)不俗，但受限于皮卡市場的整體規(guī)模，難以實(shí)現(xiàn)銷量的飛躍。坦克系列作為長城的明星產(chǎn)品，銷量同比增長42.12%，在國產(chǎn)越野車市場中獨(dú)占鰲頭。然而，歐拉品牌在純電新能源市場的表現(xiàn)卻不盡如人意，月均銷量僅為5000輛左右，與競品相比存在較大差距。

面對銷量上的挑戰(zhàn)，魏建軍并未表現(xiàn)出過多的焦慮。他強(qiáng)調(diào)，造車如同馬拉松，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，保持戰(zhàn)略定力，按照自己的節(jié)奏前進(jìn)。在魏建軍看來，企業(yè)的健康發(fā)展比短期的銷量數(shù)字更為重要。他呼吁行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)致力于為社會創(chuàng)造價(jià)值，反對惡意競爭、弄虛作假和欺騙用戶的行為。對于當(dāng)前汽車行業(yè)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍警告稱，這種短視的行為將對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，最終受損的將是消費(fèi)者。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”，這是長城汽車的座右銘，也是魏建軍對企業(yè)未來發(fā)展的堅(jiān)定信念。在他看來，盡管前路充滿挑戰(zhàn)，但只要保持節(jié)奏，堅(jiān)持不懈，長城汽車終將收獲屬于自己的輝煌。在2025年這個(gè)充滿變數(shù)的年份里，長城汽車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，讓我們拭目以待。