近日，保時捷宣布其備受矚目的718系列車型已在歐洲地區正式停產，預示著汽油版Boxster和Cayman車型即將在全球范圍內逐步退出歷史舞臺，預計這一轉變將在明年全面實現。保時捷原計劃以一款全電動跑車作為718系列的繼任者，然而，這一過渡似乎并不如預期般順暢。

據業內知情人士透露，保時捷在718電動版的研發過程中遭遇了前所未有的挑戰。位于祖芬豪森的工程團隊在推進項目時遇到了顯著延誤，特別是中置電池的設計方案，保時捷多次要求供應商瓦爾梅特汽車進行調整，這一過程不僅耗時，還帶來了額外的成本負擔。盡管瓦爾梅特已盡力配合，但保時捷對于新增成本的承擔態度顯得頗為猶豫，僅愿意部分承擔。

這一困境只是保時捷電動汽車戰略面臨挑戰的一個縮影。據報道，原定于近期推出的下一代純電動卡宴車型也可能被迫推遲至2026年之后。保時捷已悄然放棄了此前設定的2030年電動汽車占比達到80%的宏偉目標，并承諾在未來幾年內將繼續保留V8發動機的使用。

保時捷在電動汽車市場的表現同樣令人擔憂。Taycan車型在全球的銷量在今年前三季度大幅下滑了50%，這一數據無疑給保時捷的電動化進程蒙上了一層陰影。面對電動汽車銷量的放緩，保時捷正考慮為其經典車型Panamera推出一款搭載內燃機的下一代版本，以應對市場需求的變化。

然而，保時捷并未完全放棄內燃機車型。盡管多次表示911系列將成為其最后一款內燃機車型，但保時捷現已承諾，至少到2030年代，911系列將繼續搭載汽油發動機。這一決定無疑是對保時捷傳統精神的堅守，也是對當前電動汽車市場不確定性的一種應對。

保時捷原計劃推出的大型電動SUV（代號“K1”）也可能面臨數年的推遲。與此同時，保時捷正在考慮基于卡宴平臺打造一款搭載內燃機的三排座SUV。這一決定背后，是大眾集團可擴展系統平臺（SSP）不支持傳統動力系統的現實困境。保時捷首席財務官Lutz Meschke近期表示，原計劃全電動的車型可能會根據市場情況調整為混合動力或內燃機車型。