特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近期再次對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)表達(dá)了公開(kāi)的不滿，他直言這一技術(shù)為“誤入歧途的解決方案”。此番言論迅速在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了討論熱潮。馬斯克堅(jiān)信，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與眼睛視覺(jué)系統(tǒng)的方法，在面對(duì)復(fù)雜多變的道路駕駛環(huán)境時(shí)，具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商及供應(yīng)商大多選擇了融合感知技術(shù)路徑。該技術(shù)融合了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，旨在提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的冗余度和感知精度。然而，馬斯克對(duì)此持保留意見(jiàn)，他指出激光雷達(dá)與雷達(dá)同視覺(jué)系統(tǒng)的結(jié)合會(huì)帶來(lái)“感知不一致性”，從而影響技術(shù)的整體表現(xiàn)。

華為執(zhí)行副總裁張曉宇則表達(dá)了不同看法。他認(rèn)為，盡管特斯拉的FSD系統(tǒng)與華為的智駕系統(tǒng)各有千秋，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)視角來(lái)看，華為智駕系統(tǒng)有望超越人類(lèi)駕駛水平。張曉宇強(qiáng)調(diào)，華為采用激光雷達(dá)并結(jié)合多種傳感器的綜合方案，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景下的精準(zhǔn)感知，這將帶來(lái)更加安全、高效的智能駕駛體驗(yàn)。

馬斯克對(duì)于特斯拉的“純視覺(jué)”方案也提出了批評(píng)。他指出，這種方案在算法層面相對(duì)被動(dòng)，尤其是在惡劣天氣條件下，如大雨、暴雨、濃霧或黑夜，其感知能力會(huì)大幅下降，從而給智能駕駛的安全性帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

對(duì)此，張曉宇回應(yīng)稱(chēng)，華為智能駕駛之所以具備強(qiáng)勁實(shí)力，得益于其強(qiáng)大的算力支持。他表示，華為在智能化體驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這為其智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張曉宇還提到，融合感知方案通過(guò)綜合多種傳感器的數(shù)據(jù)，能夠有效提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。他指出，這種方案不僅提高了系統(tǒng)的感知能力，還增強(qiáng)了其應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境的能力。

盡管特斯拉和華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑上存在差異，但雙方都在不斷探索和創(chuàng)新，以期實(shí)現(xiàn)更加安全、高效的智能駕駛。這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。

然而，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，業(yè)界仍存在不同看法。一些專(zhuān)家認(rèn)為，融合感知方案將是未來(lái)的主流趨勢(shì)，因?yàn)樗軌蚓C合各種傳感器的優(yōu)勢(shì)，提升系統(tǒng)的整體性能。而另一些專(zhuān)家則堅(jiān)持認(rèn)為，純視覺(jué)方案具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ驗(yàn)樗咏咏祟?lèi)的駕駛方式。