在春意盎然的3月，上海迎來了一場聚焦汽車行業(yè)未來的盛會——“第六屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”。此次論壇由蓋世汽車精心籌備，于3月18日盛大啟幕，匯聚了全球500多位技術(shù)精英，他們來自主機廠、Tier1供應(yīng)商及芯片企業(yè)，共同探討車載通信、高性能計算平臺以及AUTOSAR標準應(yīng)用等前沿話題。

在這場技術(shù)盛宴中，一個引人注目的亮點是國產(chǎn)芯片廠商加特蘭的精彩亮相。作為毫米波雷達芯片領(lǐng)域的佼佼者，加特蘭是唯一受邀的國產(chǎn)代表。其軟件研發(fā)領(lǐng)軍人物鄭珉楠，一位擁有20年芯片行業(yè)經(jīng)驗的老將，向與會者分享了加特蘭創(chuàng)新的AUTOSAR軟件協(xié)作平臺，該平臺直擊行業(yè)長期困擾的“串行開發(fā)”難題。

隨著汽車硬件性能逐漸逼近物理極限，軟件已成為車企展現(xiàn)差異化競爭力的關(guān)鍵所在。然而，傳統(tǒng)的開發(fā)模式卻面臨著協(xié)作效率低下的挑戰(zhàn)。芯片企業(yè)完成驗證后，Tier1與OEM才能介入適配，這種流程往往導(dǎo)致需求脫節(jié)、重復(fù)開發(fā)等問題。正如論壇所言，軟件定義汽車的本質(zhì)是對生態(tài)協(xié)作能力的全新定義。

鄭珉楠形象地比喻道：“過去，芯片企業(yè)與車企的合作如同一場接力賽，但現(xiàn)在我們需要的是交響樂團的默契配合。”他進一步指出，傳統(tǒng)開發(fā)流程中，芯片企業(yè)需準備兩套代碼用于驗證和交付，而車企只能在后期進行被動適配，這不僅延長了開發(fā)周期約30%，還使得后期需求變更的成本高昂。針對這一痛點，加特蘭推出的AUTOSAR軟件協(xié)作平臺通過統(tǒng)一接口標準和前置協(xié)作機制，實現(xiàn)了芯片企業(yè)與下游客戶的早期介入和高效協(xié)作。

該平臺以虛擬化驗證環(huán)境和自動化工具鏈為基礎(chǔ)，顯著縮短了開發(fā)周期30%；同時，采用分級權(quán)限管理與數(shù)據(jù)隔離機制，有效保障了客戶的知識產(chǎn)權(quán)。標準化接口降低了適配成本，資源復(fù)用率提升了60%；并支持客戶基于AUTOSAR標準進行定制需求擴展，加速了方案的落地實施。鄭珉楠舉例說，某車企通過該平臺在芯片流片前就完成了70%的軟件適配，極大地縮短了項目周期。

與會專家紛紛表示，在軟件定義汽車的時代，芯片企業(yè)與車企的關(guān)系正從傳統(tǒng)的“交付-采購”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮矂?chuàng)共生”的新模式。這一趨勢在論壇中得到了充分印證，多家企業(yè)展示了協(xié)同開發(fā)工具，試圖打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的壁壘。然而，挑戰(zhàn)依然嚴峻。一位OEM軟件負責(zé)人坦言：“車企對芯片的定制需求越來越多，但如何平衡開放性和安全性仍是亟待解決的問題。”

對此，加特蘭表示愿與相關(guān)行業(yè)組織攜手合作，共同推動接口標準的進一步完善。目前，加特蘭的Alps、Andes、Kunlun等芯片平臺產(chǎn)品正在持續(xù)優(yōu)化，并與全球30多家車企進行量產(chǎn)驗證。作為中國汽車芯片自主化進程的領(lǐng)軍者，加特蘭憑借卓越的車規(guī)級芯片研發(fā)能力，已躋身全球毫米波雷達供應(yīng)商的前列。此次推出的協(xié)作平臺，不僅為行業(yè)提供了技術(shù)落地的典范，更展現(xiàn)了中國汽車供應(yīng)鏈從“單點突破”向“生態(tài)共建”升級的深刻內(nèi)涵。