近日，中國全固態電池領域的重量級盛會——“中國全固態電池產學研協同創新平臺”年會及第二屆創新發展高峰論壇在北京圓滿落幕。此次論壇于2月15日至16日舉行，匯聚了眾多行業精英。

會上，中國第一汽車集團公司的首席科學家王德平，同時也是研發總院高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任，分享了中國一汽在全固態電池研發領域的進展。自2014年起，中國一汽便投身于全固態電池的研發，始終緊密圍繞整車需求進行技術創新。王德平透露，中國一汽的全固態電池項目預計在2027年邁出小批量應用的關鍵步伐。

不僅如此，國內其他車企也在固態電池領域頻頻發力。比亞迪鋰電池有限公司的首席技術官孫華軍透露，比亞迪在2024年已經成功下線60ah的中試全固態電池，并計劃在2027年前后啟動批量示范裝車應用，預計在2030年后實現大規模上車。

國軒高科同樣不甘落后，他們計劃在2027年進行固態電池的小批量上車實驗，并在2030年實現量產。長安汽車也公布了其固態電池戰略，計劃在2030年推出涵蓋液態、半固態、固態在內的8款自研電芯。

然而，與國產車企的積極態度不同，外資品牌對固態電池的發展顯得相對保守。寶馬的研發主管Frank Webe在近期采訪中表示，固態電池距離真正普及還需大約10年的時間。

固態電池之所以受到廣泛關注，是因為其相較于傳統電解液電池具有顯著優勢。其能量密度能夠超過400wh/kg，幾乎是當前主流三元鋰電池的兩倍，這將極大提升電動車的續航能力。固態電池由于沒有液態電解質，對低溫環境的適應性更強，能夠有效解決電動車電池在寒冷條件下性能下降的問題。

隨著多家車企公布固態電池的發展規劃，中國在全固態電池領域的創新步伐正在不斷加快，這一領域的未來充滿了無限可能。