蔚來智能駕駛研發(fā)團隊近期將迎來一系列關(guān)鍵人事變動，這一消息由晚點Auto于近日披露。據(jù)悉，此番調(diào)整波及交付團隊與“端到端”團隊等多個核心部門，背后主要原因是蔚來智能駕駛方案的交付成果未能滿足預(yù)期，同時“端到端”智能駕駛方案的落地進度亦顯遲緩。

據(jù)內(nèi)部消息透露，蔚來智駕部門下轄的十多個子部門中，大模型部、部署架構(gòu)與方案部以及時空信息部的負(fù)責(zé)人將發(fā)生變動。具體而言，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿將親自接手大模型部，取代現(xiàn)任負(fù)責(zé)人彭超；部署架構(gòu)與方案部則由陳昆盛接替秦海龍出任新負(fù)責(zé)人；而時空信息部負(fù)責(zé)人袁弘淵已提出離職申請，其工作目前暫由張紅霞接管，并有望成為該職位的繼任人選。張紅霞在加入蔚來前曾在百度任職。

被調(diào)整的原負(fù)責(zé)人彭超與秦海龍，將轉(zhuǎn)變?yōu)榉桨肛?fù)責(zé)人，組成虛擬戰(zhàn)隊，專注于交付工作，并向任少卿匯報。與此同時，蔚來的人工智能平臺將繼續(xù)由白宇利負(fù)責(zé)，為智能駕駛研發(fā)提供必要的云端算力與數(shù)據(jù)閉環(huán)等基礎(chǔ)設(shè)施支持。

蔚來官方對于此次人事調(diào)整的解釋是，旨在確保先進功能能夠更順暢地交付給用戶，同時滿足業(yè)務(wù)多平臺、多功能的實際需求，并靈活應(yīng)對技術(shù)與產(chǎn)品的快速迭代。據(jù)知情人士透露，蔚來智駕部門未來將劃分為技術(shù)委員會、資源與方案三大板塊。其中，方案負(fù)責(zé)人雖不再直接管理團隊與核心業(yè)務(wù)，但仍享有參與團隊內(nèi)成員績效評定的權(quán)利。

據(jù)接近蔚來的人士分析，新成立的技術(shù)委員會將作為中臺，致力于提升平臺的易用性與穩(wěn)定性。調(diào)整后的組織架構(gòu)被視為一種“戰(zhàn)備架構(gòu)”，旨在加速智能駕駛方案的量產(chǎn)交付進程。

本月早些時候，有消息稱蔚來計劃在2025年1月推出Banyan 3.1.0版本的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首次引入用于智能駕駛的端到端大模型架構(gòu)，蔚來端到端智能駕駛方案雖有所延遲，但終于即將面世。

今年7月，蔚來曾宣布旗下全球首顆車規(guī)級5nm高性能智能駕駛芯片“蔚來神璣NX9031”流片成功，標(biāo)志著蔚來在硬件芯片與底層軟件設(shè)計方面實現(xiàn)了自主化。該芯片集成了超過500億顆晶體管，采用32核心CPU架構(gòu)，內(nèi)置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具備“高動態(tài)范圍高性能ISP”，像素處理能力高達6.5G Pixel/s，處理延時小于5ms。