隨著冬季的來臨，今年新上市的理想MEGA和理想L6這兩款電動(dòng)車迎來了它們的首個(gè)冬季考驗(yàn)。對(duì)于電動(dòng)車主而言，冬季用車常常伴隨著座艙溫度低、續(xù)航里程減少以及充電速度變慢等問題，這些問題幾乎成了每個(gè)電動(dòng)車主冬季用車時(shí)必須面對(duì)的難題。

為了解決這些冬季用車痛點(diǎn)，理想汽車在其“冬季用車技術(shù)日”活動(dòng)上，詳細(xì)介紹了其針對(duì)理想MEGA和L6所推出的全面“過冬方案”。

首先，針對(duì)座艙溫度低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。這一系統(tǒng)融合了PTC加熱器和電動(dòng)壓縮機(jī)自發(fā)熱采暖的優(yōu)點(diǎn)，通過壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”的方式快速制熱，并利用高溫冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，從而在-20℃的環(huán)境下提供高達(dá)15kW的總制熱能力。理想MEGA還增加了腳部出風(fēng)口數(shù)量，通過流場(chǎng)設(shè)計(jì)，將暖風(fēng)直接吹向駕駛員的腳面和腳踝，使得車內(nèi)溫度迅速提升。

其次，為了解決冬季續(xù)航縮水的問題，理想汽車提出了“開源節(jié)流”的解決方案。在節(jié)流方面，理想設(shè)計(jì)了雙層流空調(diào)箱，通過內(nèi)外循環(huán)的結(jié)合，在確保不起霧的前提下，將內(nèi)循環(huán)空氣的比例提升到70%以上，從而顯著降低空調(diào)能耗。在理想MEGA上，這一設(shè)計(jì)在-7°C CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況下帶來了57W的能耗降低，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航里程。理想還將車輛電驅(qū)系統(tǒng)的熱量繞過電池，直接為座艙加熱，進(jìn)一步節(jié)能約12%。

在開源方面，理想通過采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力，從而使得低溫整體續(xù)航提升了2%。對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，實(shí)現(xiàn)了電量的自動(dòng)校準(zhǔn)，使得電量估算誤差保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想還推出了自研的APC功率控制算法，可以在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力，從而提升了電池的峰值功率和放電電量。

最后，針對(duì)冬季充電速度變慢的問題，理想MEGA的麒麟5C電池在設(shè)計(jì)之初就確定了要達(dá)到5C快充的性能目標(biāo)。理想通過優(yōu)化電芯材料和熱管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高倍率性能和快速換熱。同時(shí)，理想還設(shè)計(jì)了一套智能預(yù)冷預(yù)熱算法，可以根據(jù)導(dǎo)航信息自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱開啟時(shí)間，保證以最佳溫度充電。理想還從電壓、電流、溫度三個(gè)維度提升了控制精度，進(jìn)一步釋放了電芯的充電性能。升級(jí)后，從10%充到95%僅需17分鐘時(shí)間，即便在電量充到95%的情況下，充電功率依舊可以維持在100kW以上。

理想汽車通過其創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，有效解決了電動(dòng)車在冬季用車時(shí)遇到的座艙溫度低、續(xù)航里程減少以及充電速度變慢等問題，為電動(dòng)車主提供了更加舒適和便捷的冬季用車體驗(yàn)。