文：羅輯

發布：網界財報

滿幫集團 Q3 財報公布后，亮眼的營收增長數字與高漲的股價，宛如一場盛大的狂歡，然而，在這看似烈火烹油的背后，是否隱藏著一些可能被忽視的負面因素，值得我們深入探究與剖析。

回顧近年來的商業案例，諸多企業在快速擴張階段都曾憑借亮眼的財報數據吸引了無數目光與資本的追逐。例如瑞幸咖啡，在初期憑借高速增長的門店數量與營收數據，一度成為資本的寵兒，股價飆升。然而，背后卻隱藏著財務造假等嚴重問題，最終泡沫破裂，給投資者帶來了巨大損失。滿幫集團如今的高增長數據，是否也存在類似的隱患呢?這不得不讓我們心生疑慮，也引出了我們對其 Q3 財報深度解讀的必要性。

1

營收增長背后的可持續性危機

(一)單一業務依賴風險

滿幫集團的營收主要依賴于貨運經紀及交易服務等核心業務。在 Q3，其營業收入達到 30.3 億元，同比增長 33.9%，看似成績斐然。但深入分析發現，其業務結構相對單一，過度依賴貨運交易這一板塊。一旦貨運市場出現波動，如宏觀經濟下行導致物流需求銳減，或者行業競爭加劇使得市場份額被蠶食，滿幫集團的營收將面臨巨大的沖擊。例如，在某些特殊時期，如疫情期間各地物流管控嚴格，貨運業務量大幅下滑，滿幫集團的業務也陷入了停滯狀態。這種對單一業務的過度依賴，就如同將所有雞蛋放在一個籃子里，風險極高。

(二)市場份額增長的瓶頸

盡管滿幫集團在 Q3 貨主和司機用戶數據均創下歷史新高，但從市場份額的增長趨勢來看，已經逐漸顯現出瓶頸。在貨主端，雖然發貨貨主平均月活用戶數達 284 萬，同比增長 33.6%，環比增長 7.2%，但隨著市場的逐漸飽和，后續獲取新貨主的難度將越來越大。目前，直客貨主占比提升，但這也意味著市場上潛在的直客貨主資源在逐漸減少。在司機端，過去 12 個月平臺履約活躍司機數量首次突破了 400 萬人，響應訂單司機的次月留存率保持在 85% 以上，然而，物流行業司機的總體數量是有限的，在其他競爭對手不斷涌現的情況下，滿幫集團想要進一步擴大司機群體的市場份額，面臨著激烈的競爭。比如一些新興的本地貨運平臺，通過提供更優惠的政策和服務，正在逐步吸引司機的加入，這對滿幫集團的市場份額構成了潛在威脅。

2

用戶數據新高背后的質量隱憂

(一)貨主粘性的真實含金量

滿幫集團宣稱貨主會員的 12 個月滾動留存率保持在 80% 以上，顯示出貨主對平臺的高度粘性。但實際情況可能并非如此樂觀。一方面，部分貨主可能因為平臺上的競爭對手較少，或者轉換成本較高而選擇繼續留在平臺，并非完全出于對平臺服務的認可。例如，一些貨主反映，滿幫平臺上的運費價格波動較大，且在高峰期時調配車輛的效率并不理想，但由于缺乏其他更好的選擇，只能勉強繼續使用。另一方面，滿幫集團為了提升貨主粘性，可能采取了一些短期的激勵措施，如優惠政策、補貼等，這些措施一旦停止或減少，貨主的留存率是否還能維持在高位就值得懷疑。

(二)司機數據增長的潛在問題

在司機端，雖然平臺履約活躍司機數量和成交司機月活履約量創歷史新高，但司機的滿意度和忠誠度卻存在隱患。滿幫集團延續 “秒搶好貨 + 司機會員 + 行為分” 的組合機制，在一定程度上提高了司機的競爭壓力，可能導致司機過度勞累和不滿。例如，一些司機為了獲得更高的行為分和搶到好貨，不得不長時間在線等待訂單，甚至犧牲休息時間。而且，滿幫集團推出的省心套餐等舉措，雖然在一定程度上鎖住了司機，但也增加了司機的運營成本。如果有更具吸引力的平臺出現，這些司機很可能會轉向其他平臺，從而影響滿幫集團的業務穩定性。

3

政策與財務優勢下的潛在風險

(一)政策依賴的雙刃劍

滿幫集團的業務與政策導向緊密相連，如交通運輸部發布的《交通物流降本提質增效行動計劃》看似為其提供了廣闊的發展空間。然而，政策的變化是難以預測的。如果未來政策出現調整，滿幫集團可能會面臨巨大的挑戰。例如，政策對貨運行業的環保要求、安全標準等進一步提高，滿幫集團如果不能及時調整業務模式以適應這些變化，可能會被政策邊緣化。而且，政策的扶持往往會吸引更多的企業進入該領域，加劇市場競爭，滿幫集團的先發優勢和規模優勢可能會被逐漸削弱。

(二)財務狀況的潛在隱患

盡管滿幫集團負債率僅為 9.3%，賬上現金及短期投資合計高達 204.5 億元，看似財務狀況十分穩健。但從另一個角度來看，如此龐大的現金儲備如果不能得到合理有效的利用，可能會成為企業的負擔。例如，滿幫集團可能會因為資金充裕而盲目進行擴張或投資，導致資源浪費和投資失誤。而且，高現金儲備也可能會引發內部管理的松懈和效率低下，企業可能會缺乏創新和進取的動力，從而影響其長期的競爭力。

4

盈利增長背后的競爭壓力與估值迷局

(一)競爭壓力下的盈利可持續性

滿幫集團在 Q3 非美國會計準則下調整后凈利潤為 12.4 億元，同比增長 50.2%，盈利能力強勁且季度持續提升。但在物流行業競爭日益激烈的背景下，這種盈利增長的可持續性面臨挑戰。一方面，競爭對手可能會通過降低價格、提高服務質量等方式來爭奪市場份額，滿幫集團為了應對競爭，可能不得不降低收費標準或者增加投入，從而影響其盈利能力。例如，一些新興的貨運平臺為了快速打開市場，推出了零傭金或者低傭金的政策，這對滿幫集團的收費模式構成了直接沖擊。另一方面，隨著行業的發展，成本因素如燃油價格、司機人力成本等可能會不斷上升，進一步壓縮利潤空間。

(二)估值低估背后的真相與風險

滿幫集團的 PE(TTM)為 25 倍，看似被低估，但這背后可能存在著一些風險因素被市場忽視。其高增長的凈利潤可能是基于當前的業務模式和市場環境，而隨著上述各種風險因素的逐漸顯現，未來凈利潤的增長可能會放緩甚至出現下滑，那么當前的低 PEG 估值就可能是一種假象。其次，滿幫集團所處的物流行業屬于周期性行業，其估值應該考慮到行業周期的影響。在行業高峰期，企業的估值可能會被高估，而在低谷期則可能被低估。目前市場給予滿幫集團的估值可能沒有充分考慮到行業周期的潛在風險，投資者如果僅僅基于當前的低估值而盲目投資，可能會面臨較大的損失。

5

總結

滿幫集團 Q3 財報雖然在營收、利潤、用戶數據等方面呈現出良好的態勢，但深入分析后可以發現，在業務可持續性、用戶質量、政策與財務、競爭與估值等多方面都存在著不同程度的潛在風險和負面因素。這些問題如果不能得到有效的解決和應對，滿幫集團未來的發展可能會面臨諸多挑戰，其看似光明的前景也可能會被烏云籠罩。投資者和行業觀察者不應僅僅被表面的繁華所迷惑，而應更加深入地審視其背后的真實情況，以做出更加明智的決策。