【智快網(wǎng)】12月29日消息，近日，能鏈智電與深藍汽車達成合作，共同致力于完善充電網(wǎng)絡布局、提升充電樁利用率以及優(yōu)化多元場景補能解決方案。這一合作旨在為新能源車主提供更便捷、高質的一站式充電服務體驗，共同建設新能源充電服務網(wǎng)絡。

據(jù)智快網(wǎng)了解，深藍汽車并非能鏈智電首次與車企合作。此前，包括蔚來、小鵬、理想、問界、極氪、嵐圖、極狐、高合、開瑞新能源等新能源車企均已與能鏈智電達成充電服務合作。

然而，這一系列合作卻被視為能鏈智電的“無奈之舉”。作為第三方充電服務平臺，能鏈智電旗下的快電在今年遭到特來電等頭部充電樁運營商的拋棄，導致其業(yè)務受到嚴重影響。為了應對形勢，能鏈智電不得不尋求與充電市場中話語權相對較弱的車企們的合作。

然而，這一新策略并未引起資本的關注，而在二級市場表現(xiàn)上，能鏈智電面臨著嚴峻的考驗。即便2023年第三季度財報相對不錯，也未能扭轉其業(yè)務困境。

持續(xù)的虧損和股價下跌使得能鏈智電不得不重新調整業(yè)務方向，將目光投向更為廣闊的“能源”行業(yè)，以“方案商”的身份參與市場。然而，由于技術力量的薄弱，這一新嘗試面臨巨大挑戰(zhàn)。

在過去的幾年里，我國新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，但新能源車主普遍存在充電焦慮。充電樁市場因此迅速崛起，吸引了眾多資本和創(chuàng)業(yè)者。能鏈智電作為其中一家參與者，通過旗下公司快電快速崛起，并于2022年6月11日在納斯達克上市。

然而，能鏈智電長期以來的“重營銷、輕研發(fā)”策略暴露出問題。2023年前三季度的營銷費用同比增長，達到了3.1億元，卻未能為公司帶來相應的毛利。這種“平臺型”企業(yè)在發(fā)展初期或許可行，但在發(fā)展后期，企業(yè)必須具備更強的業(yè)務承接能力，否則將難以持續(xù)發(fā)展。

在二級市場，沒有核心技術支持的企業(yè)難以受到資本的長期青睞。加上能鏈智電長期虧損，虧損額逐年擴大，導致其在股價上的表現(xiàn)不佳。在今年4月后，股價一路下跌，截至12月28日，已下跌87.8%。

失去了特來電等大客戶的支持，快電的市場地位急劇下滑，進一步影響了能鏈智電的業(yè)務。第三季度，能鏈智電的充電服務板塊在收入中的占比大幅下降至18.43%。

為了應對市場變故，能鏈智電不得不調整業(yè)務方向，將主要業(yè)務由線上、線下和創(chuàng)新業(yè)務轉向充電服務、能源解決方案和新業(yè)務。尤其是能源解決方案板塊成為其主要營收來源，占比高達81.2%。

然而，這一轉型并非一帆風順。技術問題成為制約能鏈智電發(fā)展的一大難題。其在EPC業(yè)務方面缺乏實力，難以獲得客戶的認可。其次，儲能業(yè)務在當前形勢下面臨產能過剩、庫存積壓和價格下跌等問題，使得競爭更為激烈。

此外，能鏈智電的資產負債率持續(xù)擴大，高達90.58%，現(xiàn)金流狀況不佳，面臨著巨大的資金壓力。在這樣的情況下，其新業(yè)務發(fā)展前景不明朗，讓人對其未來走勢產生疑慮。