電動(dòng)車價(jià)格居高不下，但車企卻抱怨稱“不掙錢”，甚至還賠錢，那么錢都去哪里了呢?

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就公開發(fā)聲稱：當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過高，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠。動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%，他還調(diào)侃稱，“那我不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”

也許是不甘心，廣汽埃安注資10億，注冊(cè)成立了因湃電池科技有限公司，此后將開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，其中包括自主電池的研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售，項(xiàng)目總投資將達(dá)109億元。

無獨(dú)有偶，蔚來方面也被曝光稱正在自研電池，目前已經(jīng)提上了日程，注資20億元成立了蔚來電池科技（安徽）有限公司。

有人帶頭，自然就有人跟進(jìn)，近日，據(jù)企查查顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司（簡稱：鵬博汽車科技）于11月18日成立，法定代表人夏珩，注冊(cè)資本50億元。

公司經(jīng)營范圍涵蓋：工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產(chǎn)以及電機(jī)制造等項(xiàng)目。

股權(quán)分配顯示，鵬博汽車科技由鵬毅汽車科技100%持股，后者在上個(gè)月剛剛成立，是小鵬汽車的全資子公司，而夏珩是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，新公司的成立代表小鵬也正積極推進(jìn)造電池的這項(xiàng)“副業(yè)”。

那么小鵬下場(chǎng)造電池也是有前因的，今年初，小鵬汽車曾表示，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給小鵬P5 460車型的生產(chǎn)帶來了極大不確定性，由此造成新車交付延遲。

而到9月份，小鵬總裁顧宏地更是表示，公司已與多家電池廠商展開合作，包括億緯鋰能和中航鋰電，而寧德時(shí)代不再是最大供應(yīng)商。

有意思的是，此前曾有傳言稱，寧德時(shí)代電池產(chǎn)品價(jià)格漲幅太大，小鵬有意替換掉寧德時(shí)代，雖然，小鵬方面給予了緊急否認(rèn)，但從最新的動(dòng)向來看，雙方之間怕是確實(shí)存在著一些矛盾。