11 月 10 日消息，在今日召開的 2022 中國汽車論壇上，華為終端智選車業(yè)務總裁汪嚴旻表示，華為之所以選擇做智選車業(yè)務，是因為之前一些汽車客戶選擇華為部件遇到了挑戰(zhàn)，在華為加持下并沒有讓 30 萬元以上檔位的新車成為爆款。

汪嚴旻說，“問題很嚴重，如果不能成為爆款，商業(yè)模式就不能閉環(huán)。”華為希望從智能新能源汽車業(yè)務最初階段介入，和車企合作伙伴共同設計、打造、銷售，把車賣成爆款。

汪嚴旻直言，大部分消費者并不會因為有華為手機而去買華為的汽車產(chǎn)品。必須建立消費者的信任，必須有好的口碑，來撬動和改變消費者的認知。

汪嚴旻此前負責華為手機產(chǎn)品線，他認為，華為手機之前的成功是因為努力打造極致的產(chǎn)品力。華為希望在智選車業(yè)務上，也通過打造極致的產(chǎn)品力把品牌做起來。

2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬于 CT 管理委員會。2020 年智能汽車 BU 部門調(diào)整至消費者業(yè)務中。

華為當前對于造車的定位是“華為不造車，但聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車”，并基于此延伸出了當下入局汽車市場的“零部件供應商模式、智選模式、HI 模式”三大模式，三條腿同時并行。智選模式利用華為在 To C 轉(zhuǎn)型，在終端、在手機消費電子業(yè)務積累的品牌渠道零售、營銷以及產(chǎn)品定義的這些經(jīng)驗來幫助車企一起來定義更好的產(chǎn)品，做更好的產(chǎn)品設計、產(chǎn)品的體驗、產(chǎn)品的營銷、產(chǎn)品的渠道、零售營銷，在各個方面進行助力，可以說除了沒有生產(chǎn)車，其它基本都做了。