10 月 12 日消息，在“開啟軟件時代”全球論壇之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了一份新的路線圖，計劃到 2025 年將旗下所有品牌(現(xiàn)代 / 捷尼賽思 / 起亞)的所有汽車 (汽油和電動) 轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浖x汽車”(SDVs)。

為了支持這一藍(lán)圖，該集團(tuán)承諾投入 18 萬億韓元(約 901.8 億元人民幣)建立一個新的全球軟件中心，從而加快 SDV 的開發(fā)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)承諾，到 2025 只會銷售軟件定義的汽車 (SDV)，這也就意味著，旗下現(xiàn)代、捷尼賽思和起亞品牌將只會銷售支持 OTA 的汽車。在未來的 OTA 更新中，新車還將提供包括連通性、便捷性和安全性方面的改進(jìn)。

此外，現(xiàn)代汽車還計劃推出訂閱功能 (FoD)，消費(fèi)者或?qū)⒅苯淤徺I這些附加功能或訂閱。據(jù)稱，F(xiàn)oD 正在考慮開發(fā) L3 級自動駕駛系統(tǒng)。與此同時，捷尼賽思 G90 將在今年年底前獲得該技術(shù)作為一個獨(dú)立選項，首先在韓國推出，然后是美國、歐洲和中國。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)還宣布了兩個新的電動平臺，eM 和 eS，并將于 2025 年發(fā)布。前者將使續(xù)航里程提高 50%，并將支持 OTA 更新和 L3 級自動駕駛系統(tǒng)。

現(xiàn)代集團(tuán)表示，它早在很多年前就已經(jīng)認(rèn)識到了這一點，并一直在進(jìn)行幕后工作，以確保其當(dāng)前和未來所有品牌的汽車陣容不僅保持功能，而且在技術(shù)上保持相關(guān)性。

OTA 功能對于當(dāng)下大多數(shù)汽車制造商都屬于很普遍的功能，但這些功能大多非常有限，例如許多車只能對信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行簡單的更新，甚至只能更新導(dǎo)航地圖，而目前只有特斯拉、蔚小理等少數(shù)幾家新能源車企主打軟件功能，用戶能夠通過 OTA 不斷獲取軟件和固件更新，從而一直提高愛車的功能和性能。

現(xiàn)代汽車今天展示的核心內(nèi)容便是連接和向軟件定義汽車的過渡。據(jù)介紹，軟件定義汽車不僅可以遠(yuǎn)程升級(OTA)，還可以作為尖端汽車電信世界的一部分，為車主提供個性化服務(wù)、安全性甚至軟件訂閱。

然后，現(xiàn)代可以將這些汽車數(shù)據(jù)用于未來的移動應(yīng)用，如 Purpose Built Vehicles、Advanced Air mobility、機(jī)器人出租車，乃至于高智能機(jī)器人。

到 2025 年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)希望改造每一輛汽車，以適應(yīng)這一軟件定義汽車的新類別。根據(jù)新聞稿，現(xiàn)代集團(tuán)從 2023 年起的所有新車都將配備 OTA 功能，將包括所有 HMG 車輛，而且不僅僅是電動汽車。

現(xiàn)代表示，到 2025 年，預(yù)計全球?qū)⒂?2000 萬人注冊其聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù) (CCS)。

為了支撐這個雄心勃勃的軟件定義方案，現(xiàn)代集團(tuán)制定了五大計劃，相當(dāng)于“軟件房子”的五層樓，以此作為移動新時代的基礎(chǔ) / 地基，這五大要點分別為：

車載平臺

電氣 / 電子架構(gòu)

軟件平臺

數(shù)據(jù)平臺

移動性的未來

現(xiàn)代集團(tuán)未來的路將從軟件開始，一路向上。

從 2025 年開始，HMG 將在其集成模塊化架構(gòu) (IMA) 的基礎(chǔ)上推出兩個新的電動汽車平臺 ——eM 和 e。電動汽車目前正在開發(fā)中，以支持所有細(xì)分市場的電動汽車。

現(xiàn)代汽車表示，與目前的電動汽車相比，電動汽車單次充電的續(xù)航里程將增加 50%。它還考慮到了 L3 級和更高級別的自動駕駛。因此，當(dāng)這項技術(shù)更接近主流時，現(xiàn)代的新車就已經(jīng)可以用上這一技術(shù)，OTA 更新同樣如此。

簡單地說，eS 平臺更像是專為專用汽車 (Purpose Built Vehicles) 設(shè)計的傳統(tǒng)“滑板”方案，主要是為物流、拼車和最后一公里配送等領(lǐng)域的企業(yè)提供模塊化、量身定制的解決方案。

現(xiàn)代汽車表示，IMA 技術(shù)將為電動汽車的設(shè)計和組裝帶來新的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化水平。通過對電池和電機(jī)等目前因車型而異的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，HMG 表示可以簡化生產(chǎn)流程，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。

同樣的思維過程也適用于車輛控制器領(lǐng)域。在此之外，車型控制器升級需要為每一個控制器的軟件系統(tǒng)分別進(jìn)行升級，而通過集成控制器，未來的電動汽車將更加高效且方便，因為低級組件可以直接由高級控制器進(jìn)行管理，從而減少所需的控制器總數(shù)。

另一個要素在于現(xiàn)代集團(tuán)的互聯(lián)汽車操作系統(tǒng) (ccOS)，該系統(tǒng)將應(yīng)用于車輛內(nèi)的所有控制器，通過頂級的計算能力使得硬件性能最大化。

值得一提的是，現(xiàn)代還表示，其目前正在與 NVIDIA 合作，后續(xù)準(zhǔn)備將優(yōu)化的 ccOS 應(yīng)用到 NVIDIA DRIVE 平臺上。

當(dāng)然，NVIDIA 最好可能會也可能不會與現(xiàn)代的第三代集成控制器合作，但那一天真的到來時，NVIDIA 表示它將成為大規(guī)模生產(chǎn) 3 級自動駕駛汽車的基礎(chǔ)，并具備使得 L4 級和 5 級自動駕駛能力最終走向商業(yè)化的可能。