10 月 12 日消息，在“開啟軟件時代”全球論壇之后，現代汽車集團公布了一份新的路線圖，計劃到 2025 年將旗下所有品牌(現代 / 捷尼賽思 / 起亞)的所有汽車 (汽油和電動) 轉變為“軟件定義汽車”(SDVs)。

為了支持這一藍圖，該集團承諾投入 18 萬億韓元(約 901.8 億元人民幣)建立一個新的全球軟件中心，從而加快 SDV 的開發。

現代汽車集團承諾，到 2025 只會銷售軟件定義的汽車 (SDV)，這也就意味著，旗下現代、捷尼賽思和起亞品牌將只會銷售支持 OTA 的汽車。在未來的 OTA 更新中，新車還將提供包括連通性、便捷性和安全性方面的改進。

此外，現代汽車還計劃推出訂閱功能 (FoD)，消費者或將直接購買這些附加功能或訂閱。據稱，FoD 正在考慮開發 L3 級自動駕駛系統。與此同時，捷尼賽思 G90 將在今年年底前獲得該技術作為一個獨立選項，首先在韓國推出，然后是美國、歐洲和中國。

現代汽車集團還宣布了兩個新的電動平臺，eM 和 eS，并將于 2025 年發布。前者將使續航里程提高 50%，并將支持 OTA 更新和 L3 級自動駕駛系統。

現代集團表示，它早在很多年前就已經認識到了這一點，并一直在進行幕后工作，以確保其當前和未來所有品牌的汽車陣容不僅保持功能，而且在技術上保持相關性。

OTA 功能對于當下大多數汽車制造商都屬于很普遍的功能，但這些功能大多非常有限，例如許多車只能對信息娛樂系統進行簡單的更新，甚至只能更新導航地圖，而目前只有特斯拉、蔚小理等少數幾家新能源車企主打軟件功能，用戶能夠通過 OTA 不斷獲取軟件和固件更新，從而一直提高愛車的功能和性能。

現代汽車今天展示的核心內容便是連接和向軟件定義汽車的過渡。據介紹，軟件定義汽車不僅可以遠程升級(OTA)，還可以作為尖端汽車電信世界的一部分，為車主提供個性化服務、安全性甚至軟件訂閱。

然后，現代可以將這些汽車數據用于未來的移動應用，如 Purpose Built Vehicles、Advanced Air mobility、機器人出租車，乃至于高智能機器人。

到 2025 年，現代汽車集團希望改造每一輛汽車，以適應這一軟件定義汽車的新類別。根據新聞稿，現代集團從 2023 年起的所有新車都將配備 OTA 功能，將包括所有 HMG 車輛，而且不僅僅是電動汽車。

現代表示，到 2025 年，預計全球將有 2000 萬人注冊其聯網汽車服務 (CCS)。

為了支撐這個雄心勃勃的軟件定義方案，現代集團制定了五大計劃，相當于“軟件房子”的五層樓，以此作為移動新時代的基礎 / 地基，這五大要點分別為：

車載平臺

電氣 / 電子架構

軟件平臺

數據平臺

移動性的未來

現代集團未來的路將從軟件開始，一路向上。

從 2025 年開始，HMG 將在其集成模塊化架構 (IMA) 的基礎上推出兩個新的電動汽車平臺 ——eM 和 e。電動汽車目前正在開發中，以支持所有細分市場的電動汽車。

現代汽車表示，與目前的電動汽車相比，電動汽車單次充電的續航里程將增加 50%。它還考慮到了 L3 級和更高級別的自動駕駛。因此，當這項技術更接近主流時，現代的新車就已經可以用上這一技術，OTA 更新同樣如此。

簡單地說，eS 平臺更像是專為專用汽車 (Purpose Built Vehicles) 設計的傳統“滑板”方案，主要是為物流、拼車和最后一公里配送等領域的企業提供模塊化、量身定制的解決方案。

現代汽車表示，IMA 技術將為電動汽車的設計和組裝帶來新的標準化和模塊化水平。通過對電池和電機等目前因車型而異的零部件進行標準化，HMG 表示可以簡化生產流程，擴大產品陣容。

同樣的思維過程也適用于車輛控制器領域。在此之外，車型控制器升級需要為每一個控制器的軟件系統分別進行升級，而通過集成控制器，未來的電動汽車將更加高效且方便，因為低級組件可以直接由高級控制器進行管理，從而減少所需的控制器總數。

另一個要素在于現代集團的互聯汽車操作系統 (ccOS)，該系統將應用于車輛內的所有控制器，通過頂級的計算能力使得硬件性能最大化。

值得一提的是，現代還表示，其目前正在與 NVIDIA 合作，后續準備將優化的 ccOS 應用到 NVIDIA DRIVE 平臺上。

當然，NVIDIA 最好可能會也可能不會與現代的第三代集成控制器合作，但那一天真的到來時，NVIDIA 表示它將成為大規模生產 3 級自動駕駛汽車的基礎，并具備使得 L4 級和 5 級自動駕駛能力最終走向商業化的可能。