2018年，當蔚來、小鵬等新造車品牌剛開始展露手腳的時候，有很多人對它們非常不屑一顧，甚至有不少“專業人士”公開表示，別看現在它們鬧得歡，等傳統車企一發力，就沒它們什么事了。

2022年，四年過去了，蔚來、小鵬、理想做大做強，紛紛上市，而后更是涌現了零跑、哪吒、高合等更多的新造車勢力，產品價格區間覆蓋幾萬到近百萬，且活得相當滋潤。

反觀那些典型的傳統車企，如奔馳寶馬奧迪、豐田本田日產等，卻依舊沒有拿出什么令人眼前一亮的作品，即便是匆匆上市的幾款，也顯得誠意不足，沒有太多人買單。

這也難怪羅永浩近日在直播時公開表示在電動汽車時代，傳統車企在電動汽車時代完全沒有機會了。

那么問題來了，為何底蘊豐富的傳統車企在電動車時代，顯得如此“狼狽”呢?

首先是不肯放下身段：傳統車企在燃油車時代稱王稱霸依舊，即便如今換了賽道，但依舊無法認清自己的現狀。

日前東風本田和廣汽本田均推出了旗下首款純電動車，后者名為e:NP1極湃1，名字拗口不說，而且起售價竟然要17.5萬元，要知道它本質上就是一臺基于繽智改造而來的小型電動SUV。

而豐田這邊，原計劃上市的首款純電動車bZ4X在臨門一腳時卻因為“價格波動比較大、車輛下線時間無法準確預估”而緊急取消了發布會，這并不是一家跨國汽車巨頭該有的舉動。

其次是配套服務老舊。傳統車企賣車，依舊走的是4S模式，消費者在購車時，往往面臨著價格不透明、存在亂收費、服務態度差等多種情況，而反觀新造車，基本上都是直銷模式，網上訂車，價格公開透明，收費條例清晰，加上它們往往更注重品牌建設和服務意識，所以就體驗而言，要比傳統車企強得多。

最后是尾大不掉。傳統車企不可能在短時間內完全放棄自己的主營業務，生產制造燃油車仍然是它們的強項，所以讓它們all in電動車非常不現實，這也是很多傳統車企至今沒有拿出令人眼前一亮的電動車的主要原因。

不過隨著電動車市場滲透率的逐步提升，傳統車企也必須要考慮更為現實的因素，否則真有可能成為下一個諾基亞，所以在今后相當長的一段時間里，很多車企會實行傳統業務與創新業務的并行機制。

總而言之：時代變了，但有些車企至今不肯直面現實。