一直以來(lái)，圍繞著自動(dòng)駕駛的解決方案都有多種聲音，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)也有很多，比如視覺方案和激光雷達(dá)，又比如要不要使用高精地圖。

近日，華為終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)表了自己的看法，他認(rèn)為現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還使用高精地圖，但未來(lái)發(fā)展不應(yīng)該依賴高精地圖、車路協(xié)同。

“有車路協(xié)同、高精地圖協(xié)同更好，沒有我們也能做好。未來(lái)不能過分依賴于高精地圖、車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛和智能駕駛的能力就上不去。”

余承東指出，就像人類駕駛員，很多時(shí)候其實(shí)也并沒這樣的一個(gè)能力支撐，另外目前中國(guó)的道路環(huán)境還存在較大的不確定性，很多地方幾乎每年都有局部或者整體的翻修，本身也給車路協(xié)同等技術(shù)方案帶來(lái)了較大的挑戰(zhàn)。

雖然高精地圖可以提高自動(dòng)駕駛的上限，但其本身的繪制難度和成本極高，而且需要及時(shí)更新維護(hù)，加上國(guó)內(nèi)道路交通狀況比國(guó)外更為復(fù)雜，所以使用高精地圖并不見得完全一定就是好事。

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉的自動(dòng)駕駛方案同樣沒有使用高精地圖，而且它更為激進(jìn)，徹底放棄了各種雷達(dá)模塊，轉(zhuǎn)而使用純視覺方案，一邊行駛，一邊掃描和重構(gòu)外部環(huán)境，但也達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。

特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)可以說給其他車企打了個(gè)樣：自動(dòng)駕駛，不一定非得用高精地圖，甚至連雷達(dá)都不需要。