5 月 15 日消息，乘聯會秘書長崔東樹 5 月 15 日在個人微信公眾號發布《2022 年第 4 批新能源車免車購稅目錄分析》，2022 年第 54 批新能源車免稅目錄共有 268 款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車 62 款，客車 38 款，專用車 168 款的占比較高。

崔東樹稱，2022 年的新能源乘用車的目錄總體數量較少，客車的氫燃料的占比增多。新勢力進入免稅目錄車型逐步增多。新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，生存壓力較大，目前客車與專用車基本是傳統企業為主。2022 年的新勢力車企在乘用車較好。

附崔東樹公眾號全文：

近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第 54 批目錄，總體看技術提升較快，純電動乘用車續航里程在 600 公里以上的較多，廣汽埃安和東風藍圖的新車的能量密度突破 200 瓦時 / 千克，百公里電耗也處于 13 度的較低水平，體現了自主品牌產品提升較快。

近期專用車車型推出很多。乘用車自主的比亞迪、理想汽車、東風金康塞力斯的 PHEV 車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。

1、本批免稅目錄總體情況

2022 年第 54 批新能源車免稅目錄共有 268 款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車 62 款，客車 38 款，專用車 168 款的占比較高。

2022 年的新能源車目錄逐步豐富。2022 年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較少的，客車的氫燃料的占比增多。

插混推出結構變化，第 54 批客車插混僅有 1 款車型。乘用車的純電動車型較多，插混本次 6 款。專用車的插混車型也有推出。

雖然豐田 2021 年推出氫燃料的車型，但今年氫燃料乘用車還沒有推出，部分廠家很理性，這也說明乘用車企業發展新能源很理性，不忽悠。

2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態，生存壓力較大，目前客車與專用車基本是傳統企業為主。2022 年的新勢力車企在乘用車較好。

自主民營的新品推出增多。國企新能源增長較快。

合資新能源市場壓力較大，近期新車的推出力度較大。

3、新能源車續航里程

新能源車的續航里程總體持續增長，2018-2022 年的純電動車尤其明顯。2022 年純電動乘用車高于 400 公里的大幅增長，100-200 公里的車型推出也較多。

純電動乘用車的續航里程相對穩定。2022 年高于 600 公里的續航里程的產品數量持續提升，技術提升明顯。

4、電池的能量密度

2020 年純電動車的電池的能量密度提升緩慢，2022 年逐步市場化推動技術提升，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。

5、新能源車百公里電耗

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020 年純電動乘用車的電耗下降到 12.5 度，今年比去年下降在 0.6 度左右水平。從 2021 年以來的高能耗車型增多，2022 年電動車的能耗 14 度，主要是主流國產的續航里程的車型電耗都有改善。

6、2022 年電動乘用車

2022 年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。

本期的新勢力造車企業的產品不多，2022 年的新能源乘用車，主要 500 公里屬于主流，高于 600 公里的迅速增多，低續航的 100-150 公里的大幅減少。

近期 600 公里以上的較多，合資品牌 600 公里以上較多，自主的長續航也是達到 800 公里產品，電池能量密度達到 205，百公里電耗 12 度，電耗表現很優秀，體現了產品提升較快，自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。

低續航里程車型的發展趨勢也值得關注，五菱等部分車型百公里電耗的水平基本穩定降低。

7、2022 年插混乘用車競爭加劇

2022 年免稅目錄插混車型公布的陣容較少，比亞迪有車型推出，產品電耗指標差異較小。近期的理想 L9 和華為的金康問界 M7 都是很有競爭力的。