新冠疫情、芯片短缺、原材料上漲……一系列的不確定因素沖擊著汽車產業的發展，也讓處于轉型期的車企們感受到前所未有的壓力。不過頭部豪華車企寶馬已經開始消減轉型所帶來的陣痛，大踏步邁入全新的增長通道。

2021年，寶馬市場銷量、盈利能力取得雙向增長，在逆境中爆發出更強的潛力。3月16日，2022年寶馬集團財報年會在慕尼黑舉行。寶馬集團一方面回顧了2021財年的表現，同時也宣布電動化進程再提速。

趁此機會，我們也與寶馬集團董事長齊普策先生，針對寶馬轉型過程中的思考以及未來的戰略規劃進行了交流。面對今年以來外界的諸多不確定性，他表示：“盡管目前還比較動蕩，可能會導致一些調整，但我們預測，寶馬今年業績能和去年保持持平”。

『寶馬集團董事長齊普策』

業績創歷史新高 新能源業務已見成效

BBA陣營中，寶馬在2021年是唯一取得銷量正增長的豪華車企。全球共交付超252萬輛汽車，同比增長8.4%。其中新能源車占比13%，超32萬輛，增長了70%。中國市場，寶馬和MINI品牌全年銷量超過84.6萬，同比增長8.9%，新能源車型在華交付超48,000輛，同比增長69.6%。

良好的銷量表現也帶來了可觀的營業收入。2021年，寶馬集團總收益達到了1112.39億歐元，同比增長12.4%。稅前利潤達到160.6億歐元，同比增長207.5%。其中寶馬集團汽車業務營收大幅攀升，息稅前利潤率達到10.3%。汽車業務對自由現金流的貢獻在年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。

值得一提的是，寶馬集團的新能源業務實現了明顯的破局。2021年全球市場銷量增長了70%，在華也實現69.6%的增長。純電動寶馬iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。隨著去年寶馬iX(參數|詢價)的上市，寶馬新一輪的電動攻勢正式開啟。

『寶馬i7』

各項業績的超額完成，讓寶馬更加堅定自己的戰略。2022年，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。除了已經上市的iX、i4、iX3等車型外，還包含3系、5系、X1等系列的純電車型。此外寶馬的“下一張王牌”――寶馬i7也將于4月份的北京車展與全新一代7系同臺首發亮相。

后續基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型也將在2024年迎來第一臺試生產車型的下線，并將于2025年亮相。到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。

“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。當然，這也取決于全球不同地區充電基礎設施的發展速度，以及電池相關原材料的供應情況”，齊普策講到。

當然，這些目標的背后離不開企業在研發層面的高投入。2021年，寶馬研發總投入達62.99億歐元，較前一年增長10.7%。這些投入主要用于新技術的開發，包括全新車輛架構和電動產品攻勢相關領域，以及數字化產品和自動駕駛研發。

回應“元宇宙” 全球工廠轉型升級

伴隨著產品上的深度轉型，寶馬集團也啟動了全球工廠的轉型升級。在此次財報年會上，寶馬提出了生產網絡全新標準―BMW iFACTORY，專為電動車時代提供的全球化解決方式。其核心主要集中在精益、綠色與數字化三個方面。

“精益”代表著效率、精確和高度靈活性，體現了將不同驅動技術和車輛架構集成到生產中的能力;“綠色”是通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環經濟模式來進行生產。數字化則代表在生產中使用數據科學和人工智能，并在規劃和開發中進行現實世界和虛擬世界的互融。

值得注意的是，寶馬這里所指的數字化并不是傳統意義上的“數字孿生”，而是一種生產方式的巨大變革。它可以讓寶馬集團世界各地的員工實現虛擬化連接，并可在同一平臺上進行實時開發和規劃。這里除了生產效率的提升，更多體現的是一種產業鏈上的協同能力，一種流程上的數字化。

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇博士表示：“這是一場真正的變革，也是我們對元宇宙的一種回應。寶馬集團全球所有工廠都將遵循iFACTORY標準。”

過去的100多年中，汽車產業的發展離不開生產方式的變化。隨著電動化時代的到來，這種變化還在持續深化。新勢力中特斯拉憑借CTC、一體式壓鑄等技術推動著生產制造的革命，并以此作為自己的核心優勢，但這更多體現在效率的提升上面。

在齊普策看來，生產是企業戰略的基石，其精髓體現在靈活性、效率和質量三個方面。在保證生產效率的同時，質量上的把控不能有所衰減。BMW iFACTORY不僅要做到效率上的提升，還要持續保持或提升質量上的核心優勢。

寶馬首個遵循BMW iFACTORY標準的工廠――匈牙利德布勒森工廠計劃于今年6月破土動工，26個月后“新世代”車型(NEUE KLASSE)的試產車將在這里下線，開始寶馬新的征程。未來寶馬也會將這套標準復制到沈陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。

發揮可循環、數字化的關鍵作用

這一切的背后無不體現著寶馬對于未來的長期思考。而“新世代”正是寶馬關于未來思考后的重要成果。這一次，寶馬將迎來技術上的全面升級，包括第6代電驅的應用(第7代已經在研發中)、自動駕駛、循環經濟以及數字化。

據了解，新世代車型將具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念，特別是優先使用再利用材料，倡導循環經濟。第六代eDrive電力驅動系統則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式。

“‘新世代’會把寶馬代入一個新的高度，同時也會拉高整個行業的標桿。”齊普策說道。

其中可循環經濟與數字化的應用非常重要。目前，供應鏈端對于整個行業的影響依然在持續，原材料價格的上漲也讓很多品牌無奈采取漲價的措施。齊普策表示：“對原材料的依賴讓我們顯得很脆弱，材料的回收利用會有很大價值。”

另外在他看來，數字化會大幅提升寶馬的核心競爭力，可以做到各個地區密切互聯。中國的數字化技術領先全球，“中國必須發揮更大的作用”，齊普策先生說道。據了解，寶馬年底前將在中國招募400多位數字化人才。

此前，寶馬已經在北京成立了領悅數字公司，專注于創造無縫連接的客戶數字旅程。2021年，寶馬的創新布局拓展到南京，合資成立了寶馬誠邁信息技術有限公司，利用中國本土軟件力量深耕車載軟件開發。同時，寶馬又在南京設立領悅南京分公司，旨在為寶馬在中國運營企業的生產和服務提供敏捷、高效的IT研發及技術解決服務。

隨著寶馬對華晨寶馬的全面并表，寶馬還將持續加大對中國市場的投資力度。“未來在數字化、電動化、循環經濟等領域，中國都大有可為。”齊普策說道。

出色的財務表現給了寶馬更大的自信。清晰的路線也讓寶馬的步伐愈發堅定。寶馬已經做好準備，迎接新世代的到來。(文/汽車之家 楊益春)