大眾集團(tuán)的軟件部門Cariad，這個曾被寄予厚望成為公司“軟件心臟”的部門，如今卻成為了大眾財務(wù)上的一個沉重包袱。據(jù)外媒insideevs報道，從最新的2024年財報中顯示，Cariad的運(yùn)營狀況依舊堪憂，去年虧損額高達(dá)26.4億美元（折合人民幣約191.03億元），與前一年的26億美元虧損相比，雖營收有所增長至14.4億美元（折合人民幣約104.2億元），但虧損的擴(kuò)大卻不容忽視。

回溯至2022年，Cariad的營收僅為8.7億美元，但虧損卻已高達(dá)22.8億美元。從2022年至2024年，短短三年內(nèi)，大眾集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)累計虧損超過了75億美元（折合人民幣約542.69億元），而同期總收入?yún)s不足35億美元。這一趨勢不僅未能得到緩解，反而愈演愈烈。

Cariad的營收增長主要源于搭載其軟件的汽車銷量增加，從而帶動了更多的授權(quán)收入。然而，這一增長并未能挽救其虧損的局面。與此同時，大眾集團(tuán)的整體銷量也出現(xiàn)了下滑，從2023年的924萬輛降至902萬輛，跌幅達(dá)到了2.3%。

更為嚴(yán)重的是，Cariad的軟件開發(fā)進(jìn)度拖延已經(jīng)對大眾集團(tuán)的新車上市產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等車型因Cariad的軟件問題而推遲了一年才推出市場。大眾ID.4和ID.5等車型的早期軟件版本也因頻繁出現(xiàn)卡頓和故障而備受批評。這些問題不僅損害了消費(fèi)者的信任，也對Cariad的管理層造成了巨大壓力。

面對這一困境，Cariad的管理層在2023年經(jīng)歷了大幅調(diào)整，包括任命新的首席運(yùn)營官、首席技術(shù)官和財務(wù)總監(jiān)。盡管經(jīng)過調(diào)整后，Cariad的軟件性能有所提升，但整體運(yùn)營狀況仍然不容樂觀。大眾集團(tuán)已經(jīng)計劃在今年年底前裁員1600人，并在2024年財報中明確承認(rèn)正在對Cariad的業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。

Cariad的困境不僅反映了大眾集團(tuán)在軟件領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，也暴露了其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中的難題。如何在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，成功轉(zhuǎn)型為一家以軟件驅(qū)動的汽車制造商，成為了大眾集團(tuán)亟待解決的問題。